El sensor MAF o sensor del flujo de aire mide directamente el aire que ingresa por el ducto de admisió.
Un sensor de masas de aire es un dispositivo utilizado por el equipo de
control del motor para medir la cantidad de aire que entra al motor a
través de su sistema de aire de admisión.
Hay dos tipos de sensores MAF, alambre de platino (alambre caliente), y la rejilla de aluminio de níquel.
Ellos varían ligeramente en su diseño, pero su principal trabajo es el mismo, que utilizan corriente eléctrica para medir la cantidad de aire que entra al motor, la computadora envía corriente eléctrica al elemento de detección del sensor MAF para calentar y mantener su temperatura más alta que la temperatura del aire entrante.
En un sensor de alambre caliente-MAF, el cable se calienta a 210 grados F por encima de la temperatura del aire entrante.
Cuando el aire pasa a través del elemento, se enfría y por lo tanto aumenta la cantidad de corriente necesaria para calentarlo de nuevo.
Debido a que la corriente necesaria varía directamente con la temperatura y la densidad del aire que entra en el tubo de admission de aire, la cantidad de corriente es directamente proporcional a la masa de aire que entra al motor.
Esta información es usada por la computadora del vehiculo para regular la mezcla de combustible.
El sensor MAF se puede probar con un voltímetro, usted necesitará saber qué terminal es la correcta para poder hacerlo, algunos sensores MAF sólo tiene tres cables, haciéndolos más fáciles de probar, por ejemplo:
En el sensor MAF de 3 cables, una terminal será el cable negativo, la siguiente terminal será la señal que es enviada a la computadora, y la ultima terminal será el cable de tierra, la manera de saber cuál terminal es la señal, es conectar el terminal negativo de su voltímetro a una buena tierra en su vehículo, asegúrese de que no haya cables que puedan enredarse en el ventilador o la banda del coche al arrancar el motor, pruebe los cables del sensor MAF, la terminal de tierra no mostrara nada, uno de los dos restantes tendrán corriente constante de 5 voltios, y el cable de señal puede variar su corriente dependiendo de la velocidad del motor, entre el 0,6 voltios al ralentí a alrededor de 4,5 voltios con la mariposa del acelerador totalmente abierta.
Una vez que usted tiene la prueba positiva de su voltímetro en el cable de señal, proceda a aumentar o disminuir las revoluciones de el motor en su vehículo, si la señal aumenta a medida que incrementa la velocidad del motor, el sensor está funcionando, si no cambia, el sensor no sirve.
Existen Sensores MAF de 4 o cinco terminales suelen tener el sensor de la temperatura del aire combinado en una sola unidad, le mostraremos cómo probar el sensor de temperatura del aire en una página diferente.
Si sigues leyendo, aprenderás que sólo porque el sensor MAF cambia a medida que aumentan las revoluciones del motor, eso no significa que no está funcionando bien, vamos a mostrar por qué, la mayoría de los Los síntomas comunes de un sensor MAF defectuoso son:
1 - el rendimiento del motor lento
2 - La vacilación en aceleración
3 – Falta o exceso de combustible en la mezcla de gasolina.
Hay dos tipos de sensores MAF, alambre de platino (alambre caliente), y la rejilla de aluminio de níquel.
Ellos varían ligeramente en su diseño, pero su principal trabajo es el mismo, que utilizan corriente eléctrica para medir la cantidad de aire que entra al motor, la computadora envía corriente eléctrica al elemento de detección del sensor MAF para calentar y mantener su temperatura más alta que la temperatura del aire entrante.
En un sensor de alambre caliente-MAF, el cable se calienta a 210 grados F por encima de la temperatura del aire entrante.
Cuando el aire pasa a través del elemento, se enfría y por lo tanto aumenta la cantidad de corriente necesaria para calentarlo de nuevo.
Debido a que la corriente necesaria varía directamente con la temperatura y la densidad del aire que entra en el tubo de admission de aire, la cantidad de corriente es directamente proporcional a la masa de aire que entra al motor.
Esta información es usada por la computadora del vehiculo para regular la mezcla de combustible.
El sensor MAF se puede probar con un voltímetro, usted necesitará saber qué terminal es la correcta para poder hacerlo, algunos sensores MAF sólo tiene tres cables, haciéndolos más fáciles de probar, por ejemplo:
En el sensor MAF de 3 cables, una terminal será el cable negativo, la siguiente terminal será la señal que es enviada a la computadora, y la ultima terminal será el cable de tierra, la manera de saber cuál terminal es la señal, es conectar el terminal negativo de su voltímetro a una buena tierra en su vehículo, asegúrese de que no haya cables que puedan enredarse en el ventilador o la banda del coche al arrancar el motor, pruebe los cables del sensor MAF, la terminal de tierra no mostrara nada, uno de los dos restantes tendrán corriente constante de 5 voltios, y el cable de señal puede variar su corriente dependiendo de la velocidad del motor, entre el 0,6 voltios al ralentí a alrededor de 4,5 voltios con la mariposa del acelerador totalmente abierta.
Una vez que usted tiene la prueba positiva de su voltímetro en el cable de señal, proceda a aumentar o disminuir las revoluciones de el motor en su vehículo, si la señal aumenta a medida que incrementa la velocidad del motor, el sensor está funcionando, si no cambia, el sensor no sirve.
Existen Sensores MAF de 4 o cinco terminales suelen tener el sensor de la temperatura del aire combinado en una sola unidad, le mostraremos cómo probar el sensor de temperatura del aire en una página diferente.
Si sigues leyendo, aprenderás que sólo porque el sensor MAF cambia a medida que aumentan las revoluciones del motor, eso no significa que no está funcionando bien, vamos a mostrar por qué, la mayoría de los Los síntomas comunes de un sensor MAF defectuoso son:
1 - el rendimiento del motor lento
2 - La vacilación en aceleración
3 – Falta o exceso de combustible en la mezcla de gasolina.
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